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各部门中，汽车部门由去年的盈利转为亏损，这也是该部门十年来首次出现亏损。今年一季度该部门亏损3.1亿欧元，而去年同期的息税前盈利为18.8亿欧元。宝马称，盈利的暴跌主要源自于反垄断诉讼导致的高额拨备金。此外，激烈的竞争和成本开支的增加也导致盈利结果不佳。
值得关注的是，保险股亮眼的涨幅也引起了投资者对于保险股后续投资价值的关注。恒丰泰石总经理韩玮对新京报记者表示，由于2018年的非理性下跌，大多数保险股价格严重低于价值，今年一季度，上市险企得益于A股走强，投资收益超预期；寿险新业务价值同比增长超预期；产险的非车险业务增长超预期以及金融科技发力互联网用户增量超预期等，因此，走出了明显强于大盘的走势。“由于中国保险行业成长空间依然广阔，随着A股市场慢牛的发展，相信保险股依旧具备较好的长期投资价值。”韩玮说。
他在推特上写道：“我刚出道时曾和他聊过天，他总是那么有趣，在自己的领域谱写着传奇。希望他能在天堂安息。”来源：环球网/张飞扬责任编辑：刘德宾 SN222参考消息网4月10日报道 韩媒称，中国未来汽车工业的发展势头惊人，这样的势头由中国最大的3家信息技术（IT）企业主导。百度、阿里巴巴和腾讯正积极发展未来汽车技术力量。
2016-2019年的经济增速都在6%-7%之间，但2015-2017年间货币财政政策发生了很大的变化，提供了一个天然的政策实验。这个研究的关键是我们需要找到一个能合理度量政策宽松程度的指标。一个较为全面的指标是央行的社会融资规模（简称社融），但我们在“局部性社会信用收缩背景下央行社融指标的缺陷”一文（见财新网，11月27日）中专门指出这个指标的严重缺陷并做了修正。我们认为，央行的社融可能大幅低估了2015-2017年的实际信贷扩张速度和加杠杆的幅度。2016和2017年央行统计的存量社融增速分别为14.3%和14.5%，而经过我们修正后的广义社融增速为17.7%和16.0%，超过名义GDP增速分别达9.8和5.1个百分点。而2016年和2017年两年的实际GDP增速分别为6.7%和6.8%。那么现在的社融增速是多少呢？2019年前十个月平均只有10.6%，2018年平均值为11.8%。
有业内人士透露，环保部已经确认，“十三五”期间，强制性的车内空气质量新国标，将和新的“国六”排放标准一起实施，标准在原来《指南》的基础上变得更为严苛，这对于消费者来说，无疑是一件值得欢呼的事情。其实，目前已经有车企设置了专门的控制车内空气质量体系，并将其作为了营销卖点，相信会有更多厂家跟进。随着未来法律的不断完善和健全，也会逼着整车企业向着这个方向去走。
任正非：我们和Google还是很友好的，即使我们要建立一个生态，也并非和Google抗衡。如果世界上出现了苹果、Google和华为的生态，是有利于社会进步和发展的。我们没有把谁当做假想敌来进行竞争，没有这个概念。6、丹麦广播公司 Philip Khokhar：您之前也明确说过，中国政府如果要求华为开展间谍活动，您会关闭公司。对于这样的回答我感到非常好奇。从实践上说，您怎么能够做到？您怎么能够做到关闭华为，而且确保关闭之后，华为不是被国家接收呢？
